汽车品牌延伸，汽车品牌延伸的品案例

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌延伸的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌延伸的解答，让我们一起看看吧。

4S店的延保是套路吗？到底有没有必要买？

如今的汽车技术已经很成熟了，基本上发动机、变速箱等核心部分在正常使用及保养情况下是出不了问题的，除非你买的车本身就存在缺陷，否则买了也是白买！既然大件出不了问题，小件出了问题咱们在普通修理厂就能解决啊，为啥还要去4S店白扔钱？

所以才会有好多车主放弃了延保，他们认为：“国内的延保服务项目不完善，含金量不高，而且一旦延保就被4S店***了。”

***的意思就是延保之后如果车有故障就必须在4S店修！一旦你善做主张到其他地方维修后再出了故障，4S店很有可能就解除延保，比如：遇到突发状况在普通维修店修理后再发生故障，很有可能人家就不认账了！

4S店扯皮的功力还是很高深的，毕竟人家为了赚你钱啊，没发现好多经销商降价送延保么？这不都是套路吗！所以延不延保主要还是看对方的心情啊。

汽车质保期到了，延保到底有必要买么？千万别被4s店***

延不延保还是根据您具体情况来选择，如果您的车想开个几年就换，那延保完全没必要。但如果是想要长时间开的话，为了图个心安，价钱您又能接受就买，如果不想就不买。

“汽车延保”并不是汽车保险、也不是汽车保养。“汽车延保”是针对车辆故障承担维修责任，正常使用车辆，在没有发生交通事故的情况下出现机械或电器的元器件故障，就属于延保的承担范围了。

作为车主，延保给我们能带来什么？

1、防范于未然：目前国内新车的平均使用（质保）年限至少为5年左右。车辆行驶时间越长，里程越高，发生故障的几率也就越大，尤其是超出原厂质保期后，空调、油路、电器、刹车系统、悬挂等部件发生故障的几率大大提高，车主所承受的高额维修风险将会大幅提升。延保产品的延长保修时间的使用里程，覆盖了维修概率飙升的车龄区间，从而为车主避免了因总成损坏造成的维修费风险、获得原厂的维修配件和服务。

2、大幅度降低维修成本，能够避免因为车辆质量问题而支出意想不到的巨额费用。

3、避免了因为通货膨胀而导致的未来更高的维修费用。

4、享受高质量的维修服务。

哪种情况适合购买延保

听了这么多，请先别着急买买买，延保虽好其实并不适用于每一款车型。那到底哪些情况适合购买呢？

1. 中高档及豪华车型。这类车型出保后的维修费用往往都比较高，保养一次都在千元以上，更何况是出故障的维修费用，几乎一次的维修费用都能将延保投入回本。

2. 新款及新技术车型。近几年各个品牌的新款车型动作都很大，再加上新能源车型频频入市，相对来说，这类新技术的质量稳定性还是偏低，后期隐患较大，所以延保服务就更能体现出价值。

3. 投诉量较大车型。某些品牌的投诉量普遍较高，如出现烧机油、断轴、变速箱抖动等有“前科”的车型，购买延保还是很有必要的。

4. 用车量较大的。若有特殊用途，一年行驶公里在2、3万公里以上，就更建议考虑购买。公里数大了后故障率肯定会相应增高，这种情况购买更合算。

总之，大部分的延保服务都***用付费方式，同时车龄不同费用也有差异，越新的车型一般费用越低。延保时间越长，费用越高，呈阶梯式增长。并且不同品牌，不同车型，费用会有一定差异。随着车龄及行驶里程的增加主要维修费用随之出现。厂家质保不能覆盖汽车中后期维修费，车主们则面临大额维修费用的风险。购买延保的究竟划不划算？相信车主们都能作出正确选择！

关键看你买的车型，比如大众系列，如果是自吸，没必要买延保，如果是干式双离合变速箱，考虑到干式双离合变速箱的故障率相对偏高，第3年可以考虑买延保，但是，不要搭配其他保养或者保险的延保套餐，完全就是套路。

你好这位朋友，对于汽车延保来说，其实你可以把它看着是一种保险，就像手机的碎屏险一样，作为汽车销售从业人员来看，根据你的购车品牌其实延保只要是基于一个合理的价格的话还是有必要的，像在美国老牌的汽车发达市场的数据来看新车延保渗透率在45%左右，二手车延保渗透率在55%左右，说明市场还是认可的，毕竟像发动机和变速器的相关维修还是比较贵的，防范于未然总是好的，当然你需要在正规的机构购买。（小贴士：因为现在延保在中国市场上还属于起步阶段，所以很多4S店或者一些机构在销售延保时都会有给力的礼品赠送哦🙊）

买的没有卖的精，只要是卖方拼命的推销，都是有风险的，6年之后，他们的店还在不在都不好说，好多车6年不到，就卖了，生产厂家都说话不算数，4s店还给我***式的推销，我就更加不想买了。

汽车行业今年还有什么发展吗？

2019年，车市迎来寒冬期，2019年1-11月，汽车产销量分别完成2303.8万辆和2311万辆，同***别下降9%和9.1%。

受影响的不只车企，经销商也未能幸免。受冲击的还有上游汽车零部件企业和下游的出行产业。裁员、倒闭成为两大关键词。

站在2020新的时间节点上，科技变革加速、国家政策层面推进与引导，让汽车产业复苏，在今年更为重要。

趋势一：抱团取暖

2019年12月19日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）两大集团正式同意合并。

11月7日，丰田公司与比亚迪共同成立了纯电动车的研发公司，开始对于纯电动车及该车辆所用平台、零件设计、研发等相关工作。

2019年12月23日，广汽集团和上汽集团签署战略合作框架协议。

造车新势力和传统车企及新造车企之间也正在加速“抱团”，海马汽车和小鹏汽车、车和家同力帆、威马与国网电动、小鹏与蔚来，企业与企业之间正在通过各种形式进行绑定，谋求共赢成为砝码。

随着“新四化”趋势发展，企业只有不断共享***，方能走向合作共赢。

趋势二：优势***持续向头部聚拢，产品力是最后的护城河

乘用车市场集中度逐年提升，头部品牌市占率不断提高。2019年上半年，市场前9名车企销量份额已占据54%。

形成鲜明对比的是，一些豪华车品牌逆势上扬，不断向外界曝光自己的新产品。

在新造车发展赛道中，头部品牌蔚来、威马、小鹏等实现了小规模量产交付。

处于尾部的企业难上加难，机会异常渺茫，似乎难以“翻身”。

趋势三：电动化将在2020年引发新一轮竞争

2019年11月，戴姆勒和奥迪裁员中节省60亿欧元于推电动化转型。戴姆勒希望在2022年底节约10亿欧元，为自动驾驶和电动汽车服务。

大众在2020年至2024年的五年投资***里，预计在这期间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，预计到2029年纯电动汽车累计销量达到2600万辆。

丰田在电动化的规划中，***在2025年实现全球年销550万台电动化车型。

英菲尼迪也在近期表示，从2021年开始旗下所有车型将全面电动化，同时规划推出首款纯电动量产车。

随着特斯拉入华，电动汽车的硝烟早已蔓延开来。2019年，特斯拉共交付367500台车，相比上年增长50%，并完成了全年目标。

中国电动汽车占比高达81%。市场发展较为迅速。

趋势四：汽车产业价值将逐渐往后端延伸

截至目前，已有大批车企投身于电动化、数字化探索及新科技研发，也有众多车企躬耕共享出行。部分传统车企认为出行+服务将是车企未来主要利润增长点。

一汽凭借旗妙出行、长城凭借欧了出行、上汽凭借享道出行杀入市场。

T3出行，由长安、一汽、东风等联合组建，出行市场被当做车企从制造向服务转型的重要抓手。

不只是汽车共享出行市场，汽车后服务也成为了企业布局重点。

在汽车行业利润中，60%的利润来自于服务领域，汽车后市场利润远超汽车交易市场。预计到2020年，中国汽车后市场的规模将达到1.435万亿元。

趋势五：出海将成为中国车企的又一新出路

受制于汽车市场下行，车企出海似乎也是新出路。据了解，当前中国汽车出口市场主要是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、俄罗斯和伊朗等国。

二手车在出海这条路上也异常积极。2019年，首批二手车出口试点名单出台，由此，二手车出口迎来新的发展机遇。

2019年7月，二手车平台优信完成了发往波兰华沙的中国首单二手车出口业务。随后，也有多家企业正在推动二手车出海这一战略，将车辆发往柬埔寨、加纳等国。

站在2020年的时间节点上，行业一致判断明年汽车市场难以回暖，接下来将进入真正竞争和考验企业实力的阶段。将有一批新技术研究的企业以新的方式切入市场，其中也少不了***在政策方面的引导和对基础设施的着力布局。

到此，以上就是小编对于汽车品牌延伸的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌延伸的2点解答对大家有用。