汽车品牌雷诺，汽车品牌雷诺是哪个国家的

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌雷诺的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌雷诺的解答，让我们一起看看吧。

雷诺汽车公司旗下有几个汽车品牌？

雷诺创立于1898年，雷诺集团现有5个主要品牌雷诺（Renault）、达契亚（Dacia）、雷诺三星（Renault Samsung）、阿尔派（Alpine）和拉达汽车（Lada）。

如何评价东风汽车集团宣布与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组，雷诺品牌退出中国市场？

中国是个巨大的市场，目前为止还没有那个车企退出中国市场，雷诺一样。

实际法国工业是很发达的，但是进入中国市场，水土不服，没有很好的适应中国市场，不像德国人为中国人特制了A6L、A8L一样。重组后可能会加大国人的股份，拥有话语权，设计符合国人的高大上的、有面子的法国车。

大家知道2019年雷诺总共卖出多少辆汽车吗？1.86万辆！日产轩逸、大众朗逸、哈佛H6、本田crv等等月销都在2万辆以上，就连一些非热门车型也有月销万辆的表现，而今年一季度雷诺直接受疫情影响全线停产，根本谈不上销量，这是市场冷淡导致公司经营出现困难。

雷诺旗下在华只有科雷傲、科雷嘉两款SUV车，轿车、mpv直接找不到身影，放眼现在有名字的车企，哪一个不是拥有十几二十款不同车型，三厢两厢轿车、SUV、mpv等等全覆盖，南边不亮北边亮，可雷诺纯粹是一条道走到黑，单凭两杆枪打天下，关键是两款车性价比还不高，这是产品单一导致没有拿的出手的牌，何谈竞争力。

此前的铃木退出中国市场，也是受产品单一、车型受众度低的影响，现在的雷诺还能支撑到2020年已经算是万幸了，要是换做其他影响力更低的品牌，估计几年前就主动退出了。所以说，无论哪一个合资品牌要想在中国市场站稳脚跟，除了品牌效应，还需要更加丰富的产品线和出色的性价比。希望我的回答对您有所帮助。

精益求精，舍弃不良资产，把注意力聚焦在主要市场，最大程度的获取利益，符合正常的商业逻辑。

今日，东风汽车集团发布最新公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺集团拟将50%的股份转让给东风汽车集团，随后东风雷诺将停止与雷诺品牌相关业务活动。

早在两个月前，就有外媒曝出雷诺方面正在评估中国合资公司的资产情况，探讨相关关厂事宜，雷诺的临时首席执行官克洛蒂尔德•德尔博斯（Clotilde Delbos）也表示，雷诺将推进一项***，在三年内削减至少20亿欧元（约合22亿美元）的结构性成本。那么在两个月后的今天，官方消息终于落下石锤。

同时雷诺品牌并不会在中国全面退出，而是聚焦于轻型商用车和电动车领域。

眼下中国市场的法系品牌

法系汽车品牌合资公司基本都在东风汽车集团旗下开展合作（长安DS品牌股份也已悉数转让）。而在这些法系品牌中，近些年也都引发了一些重大***。虽然雪铁龙和标致在眼下国内表现不尽人意，但海外却依然风生水起。比如前段时间PSA与FCA合并之后成为了世界第四大汽车集团。而雷诺-日产-三菱的大联盟关系目前也由于戈恩***或发生重大变革，未来将如何目前发展思路还不太清楚。但大联盟的此前的成绩也确实令所有人有目共睹。中国市场不同于国际市场但却也一定程度的影响着国际市场。

而上述***方的几大汽车品牌当中，在国内基本都是和东风集团下的合作。比如东风雪铁龙、东风标致、东风雷诺、东风日产，各自旗下不乏优秀的产品存在，但在眼下市场占有率除了东风日产旗下一些如轩逸等车型的持续爆发外，其它品牌基本都是不温不火的存在。据悉，现有30万雷诺车主的售后服务将在现有经销商及东风日产经销商网络维持。

而被PSA收入麾下***品牌据悉未来也将回归中国市场，并通过PSA在国内的渠道进行铺货售卖，看来国内市场几经浮沉的品牌真让法系抄着了......

法系品牌叫好不叫座的表现亟需改变，一些亮点配置的下放需求也是目前诸多喜爱法系产品消费者的纠结所在，因为有很多高端的吸睛配置只有在顶配车型配备的现状令不少消费者在犹豫徘徊中最终选择放弃。

但不管怎么说，依然百家争鸣的中国汽车市场，多一款优秀的产品存在，也就能满足多一份的消费者的喜欢。退出不代表产品不好，只是运气稍微差了那么一点。什么是好产品？除了自身好以外，更需要填补市场的空白和消除消费者的痛点。

法系车的春天到底在哪里？也许只需把来自一线市场中的声音听进去。

东风雷诺重组导火索：雷诺日产三菱联盟的高概率崩塌

• 雷诺

• 日产

• 三菱

• 东风

四家看似没有绝对关联的车企实际联系紧密，二汽东风汽车与一些知名东洋品牌以及PSA等垂死挣扎的法系车企总有很暧昧的关系；同样作为合资代工厂二汽似乎得不到优质的***，为什么这么说呢？

众所周知东风PSA神龙汽车是连年亏损，落后的技术、极差的品控、低级的配置与平台决定了低迷的销量；在长安PSA-DS分手之后，相信大幅裁员的神龙汽车走出这一步也只是时间问题。除PSA以外法系车知名品牌还有雷诺汽车，这是法国第二大汽车公司；但虽然雷诺品牌在华市场占有率远低于边缘品牌PSA，不过雷诺却并不被唱衰，而为什么雷诺会早于PSA退出中国汽车市场呢？这需要从两个角度分析。

雷诺曾经不被唱衰的原因

• 雷诺·日产·三菱·联盟

雷诺汽车TO-C市场并不是单打独斗，而是以戈恩实际控制的日产（Nissan尼桑）主攻C端，在日产收购三菱之后则形成了法系车实际控制的“日系车联盟”。通俗的解释为尼桑三菱都只是雷诺赚钱的工具，这些日系车的热销已经可以让雷诺赚的盆满钵满；而被视为“工具”“棋子”的尼桑汽车却只能无非无奈的看着雷诺收割，这是为什么呢？似乎并不是日本人的性格。

原因：日产尼桑之所以会默认雷诺汽车的“霸权”，核心因素绝对不是琉球畏惧法兰西，而是日产曾经的不争气。这一企业由于技术储备过于薄弱，量产车技术非常之落后，车辆品控水平也是非常的糟糕；尼桑作为一家没有底蕴的车企必然一步步走向了边缘，最终是走到了破产的边缘。而就在尼桑“很丧”的关键节点雷诺汽车接盘了这一企业，而且很神奇的盘活了尼桑。

雷诺日产联盟的成功很难***但也并不难总结，简而言之为两个C。

• TO-consumer（个人用户）
  

• TO-China（automarket）

消费市场分析，消费心理分析，用户需求分析，在这些方面不能否认雷诺带着尼桑这个小弟弟玩的很漂亮，所以尼桑对于雷诺也是俯首帖耳。于是两家企业的合作也不是那么“均衡”：雷诺持日产汽车43%的表决股权，日产持有雷诺15%的股权，不过没有表决权。白话一些的描述雷诺日产的联盟——雷诺是幕府将军的话，日产的角色充其量只是一个武士而已，或者说是个“小马仔”，不过雷诺低估日产了。

雷诺日产-菊与刀

戈恩时间是雷诺日产联盟可能分崩离析的导火索，日本人性格中并没有善于臣服这一项，除非是面对其神道教的***文化会有例外。日本人信奉的是征服与报复，而且将其独特道德观中的报复行为视为“正义”与“光荣”；所以在日产被雷诺“骑脖子”十余年后，尼桑必然会做出一些“报复性行为”。这就像是《菊与刀》中对日本人性格的解析一样，甚至参考《四十七士物语》更是令人联想到一场谋划已久的“反杀”，所以雷诺必然有一天被尼桑反制，戈恩时间确实就是导火索。

雷诺利用中国汽车市场盘活了日产汽车，同时也把这个“小弟”培养成了“大哥”，这对于法国人而言也许是准备看到更美好的明天，对于日本人而言就像是在想象自己也能“磨刀霍霍”向高卢雄鸡了。雷诺汽车似乎就没有“留一手”，所以在养大了日产后必然会面对这种场景，戈恩的铁腕再也压不住这些“武士”了。于是【雷诺·日产·三菱】联盟进行了重新分工，然而这一分工等于否定了雷诺在华市场的未来。

全新分工：

• 雷诺以电动车商用车面向欧洲市场

• 日产以普通乘用车型面对中国市场

• 三菱以低端技术车辆面对东南亚市场

这一“分工”等于什么呢？毫无疑问这等于“分家”，全球最大的汽车市场是北美和中国，而汽车保有量中国即将超越北美，雷诺汽车放弃了中国汽车市场参考其主品牌销量而言似乎损失不大，而更像是雷诺日产分裂的信号。

此时东风雷诺神补刀公布了重组与雷诺推出的信息，参考东风日产的合资也就很容易琢磨了，这是一盘很大的棋——到了该将军的时候了，这些法系车企的推出并不令人意外，只是确实没有想到雷诺会在PSA之前。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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到此，以上就是小编对于汽车品牌雷诺的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌雷诺的2点解答对大家有用。