中外汽车品牌，中外汽车品牌标志

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中外汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中外汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

汽车有哪些牌子？

在我们国内，目前比较常见的汽车按公司性质分为三种，国产、合资和进口。按地域分就有国产、德系、法系、日韩、美系。

国产品牌历史最早是一汽品牌，齐下有红旗、奔腾、夏利等，其次是二汽，也就是东风品牌，齐下有风行、风神、小康等，然后就还有很多地方品牌，像东南汽车、广汽传祺、川汽野马、上汽荣威、华晨汽车、海马汽车、江铃汽车、陕汽重卡等，最后就还有私人车汽和国国合作品牌，像比亚迪、吉利、众泰、哈弗、陆丰、猎豹等。再然后还有最近刚出的新能源汽车品牌，像小鹏、威马。

德系，在国内比较常见的就德国三大汽车集团，大众、宝马和梅赛德斯。大众的话齐下就有大众、斯柯达、奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼、西雅特、斯堪尼亚。宝马齐下就宝马、MINI和劳斯莱斯。奔驰齐下有奔驰、Smart和迈巴赫。

日韩系，又分为日系跟韩系。日系有本田、丰田、日产三个比较有代表性的车企。本田目前就只有本田和讴歌。丰田的话包括丰田、***、雷克萨斯、日野。日产就包括日产、英菲尼迪和最近收购的三菱。除了三者外还有富士重工的斯巴鲁，马自达。韩系的话就起亚和现代。

美系，有福特、通用和克莱斯勒三大汽车公司，在国内比较常见的福特齐下品牌有福特和林肯，然后捷豹路虎之前也是，但现在捷豹路虎是印度塔塔集团的。通用的话有雪佛兰、别克、凯迪拉克 GMC 等。克莱斯勒的话目前叫菲亚特克莱斯勒汽车公司，齐下有菲亚特、克莱斯勒、JEEP、道奇、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利。法系车的话就雪铁龙、标致和DS。

只写了200多个汽车品牌，欢迎大家积极留言补充。

1、德系品牌

奥迪、ABT、AC Schnitzer、ALPINA、宝马、奔驰、保时捷、宝沃、大众、捷达、卡尔曼、卡尔森、罗伦士、***、奔驰Smart、西雅特

2、日韩品牌

本田、丰田、雷克萨斯、铃木、马自达、讴歌、日产、斯巴鲁、三菱、五十铃、英菲尼迪、起亚、双龙、现代

3、美系品牌

别克、道奇、福特、FF（法拉第未来）、GMC、Jeep、凯迪拉克、克莱斯勒、Karma、林肯、乔治巴顿、赛麟、特斯拉、雪佛兰

4、欧系其他（不含德系）

标致、DS、雷诺、雪铁龙、阿斯顿马丁、宾利、捷豹、路虎、劳斯莱斯、LEVC、路特斯、宝马MINI、迈凯伦、阿尔法罗密欧、布加迪、菲亚特、法拉利、GFG Style、兰博基尼、玛莎拉蒂、依维柯、国能、极星、沃尔沃、斯柯达

5、自主品牌

爱驰、爱康尼克、ARCFOX、宝骏、比亚迪、奔腾、比速、北汽绅宝、北汽幻速、北汽威旺、北汽昌河、北汽制造、北汽清行、北汽道达、博郡、北汽新能源、北汽、拜腾、长安、长安欧尚、长安轻型车、长安跨越、长城、成功、大乘、东风风度、东风风光、东风风神、东风风行、东方富康、东风小康、东风、东风瑞泰特、东南、电咖、福迪、福汽启腾、福田、广汽传祺、广汽新能源、格罗夫、观致、国金、国机智骏、哈弗、海马、汉腾、红旗、华泰、海格、恒天、合众、红星、黄海、华骐、华颂、合创、吉利、江淮、捷途、江铃、奇点、几何、***、金龙、金旅、九龙、君马、钧天、凯翼、开瑞、开沃、卡升、卡威、领克、陆风、力帆、猎豹、零跑、领途、理念、理想、雷丁、名爵、哪吒、纳智捷、欧拉、奇瑞、启辰、前途、庆铃、清源、全球鹰、荣威、瑞驰、斯威、思皓、SERES、上汽大通、鑫源、思铭、腾势、天际、五菱、WEY、蔚来、淮柴英致、威麟、威马、小鹏、星途、新特、驭胜、野马、银隆、一汽、裕路、云度、云雀、宇通、众泰、中华、知豆、之诺、中兴

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国产品牌：长城，吉利，奇瑞，长安，星途，领克，WEY，众泰，江淮，宝骏，五菱，江淮，荣威，名爵等

合资：长安福特，一汽大众，别克，雪佛兰，现代，起亚，东风日产，东风雷诺等

进口：宝马，奔驰，奥迪，凯迪拉克，英菲尼迪，雷克萨斯等

在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”

德系车的成功主要依靠公务用车早期打下的基础，于是就能撇开大部分技术和品质因素，与美系和日系车在不同的维度里进行“超维度压制”；可是中国汽车已经成熟，在技术层面已经实现了反超，此时为支持民族汽车工业的振兴则会放弃外国品牌的车辆，公务用车必然会选择国产汽车。自2017年开始，公务用车就要求必须选择国产汽车且以新能源汽车为主，所以国产车开始陆续冲高。

那么国产高端车的起点就要高于美系和日系，这点在销量层面也已经反馈了出来；以红旗、王朝（比亚迪高端品牌）、蔚来、理想、小鹏等品牌为主，销量力压美系、日系和其他欧系品牌，现在与德系车开始了最后的角逐。

德系车中的奥迪疲态尽显，一旦失去了品牌光环，奥迪其实就像是“高配大众”，然而大众汽车的真实水平着实不能恭维；奔驰汽车在“商界”仍旧有很高的知名度，因为现在的商界“自成体系”，对于品牌的认知很难轻易改变且不受公务用车的影响。但是从万达集团开始要求高端使用红旗汽车开始，这个风向也会随之而改变了，所以奔驰不用多久也会成为二线。

目前只有宝马汽车的销量还算有领先优势，不过热销车主要以定位中低端的车为主，久而久之的品牌形象也会崩塌；加之其质量问题比较突出，汽车电气化的节奏比较缓慢，最终也会成为二线。

未来的豪华汽车只有一条线，那就是中国汽车品牌为一线，外国品牌均为二线；红旗汽车仍就会是中国汽车品牌的标杆，可以从几十万覆盖到上千万，从普通轿车覆盖到超级跑车。其次则是以比亚迪王朝和海洋，新势力品牌中的蔚小理，长城汽车的豪华越野车品牌-坦克汽车覆盖各个车型，中国未来的汽车市场会像日韩一样，以自主品牌为核心。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于中外汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于中外汽车品牌的2点解答对大家有用。