新能源汽车的好，新能源汽车的好处

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的好的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车的好的解答，让我们一起看看吧。

新能源汽车真的实用吗？家用代步怎么样？

新能源汽车的实用性可以这么理解

关于新能源汽车是否适合家用，这个问题对于没有接触和使用过的燃油车司机而言、答案可能是负面的；因为总会想到里程焦虑或换电成本等问题，但用户却总不会有这种想法，对于车辆也总能给出好评，这究竟是为什么呢？

咱们先来看两张图片吧，这是刚刚记录下的里程数据。

图1、停车后

图2、出发时

单次里程共计为132公里，这是常规的一次往返；驾驶的车辆是汉DM-p，车辆的纯电NEDC续航标定为81公里，曾经做过相关的测试文案，在不开空调的前提下实际可以行驶超100公里。但不能保证其他品牌的混动车也有相同的标准，所以这里仅是就车论车；这132公里中有三分之二的里程为限速80km/h，剩余为城市道路和山路，停车时的电量剩余13%，纯电共计行驶接近100公里，山路刻意使用了SPORT-HEV的全时四驱模式，驾驶感受会好得多。

那么这次往返共计有多少开支呢？

此车的动力电池组容量应当为15.6kwh（印象中），耗电87%则为13.572kwh；30余公里的山路共计耗油约2L左右，使用95# E10汽油，这箱油的单价还是7.5元一升，作为插电混动车只是日常代步的话也基本是一两个月才加油一次而已。所以这次的132公里共计耗油约15元，电费成本按照均价0.8元一度计算为10.8576元，共计不到26元。每公里开支低至0.26元，这是撒了欢的开的成本标准，车辆对应的是4.0T-V8标准的燃油车，此时还认为新能源汽车不适合家用吗？

驾驶电动微型代步车进行相同的A/B点通勤，由于使用的车辆性能标准略低，驾驶过程中自然就要相对保守一些；这台车是一只白色的猫，平均电耗可低至10kwh/100km以内，也就是相同里程最多用13.2kwh的电，总开支低至10.56元、每公里的成本低至0.156元。

这个电价是峰谷均衡的共用动力电价，如果用谷电在夜间充电的话，电价只是0.3元多一点；那么这台车的132公里成本仅为4元左右，每公里低至不到五分钱……即便是上述高性能插电混动轿车的电费成本也可以低至不到4.3元，算上两升油的成本也就是不到20元。可以说这个用车成本就和白捡的一样。尤其是这台纯电动代步车，百公里开支还没有一瓶功能饮料的费用高。

衡量一台车是否适合家用，对于普通用户而言无非是考虑用车成本，纯电动汽车的用车成本目前是最低的；如果单日通勤里程只是50-100公里的话，插电混动车也完全可以满足，比如这台汉DM-p有些时候是可以跑一些里程去烧烧油，时间久了还真怕油变质；日常通勤只需要正常充电，通勤成本同样可控制在每公里0.1元以内。

所以两类型的新能源汽车的用车成本都不需要顾虑，剩下需要考虑的只有换电成本；然而诸如汉DM-p等一线品牌的国产插混或电动汽车，它的动力电池组都会是首任车主终身质保，电芯有些是无限制终身质保、有些是首任车主终身质保，换电没有费用又哪来的成本呢？即便是选择电芯终身质保也限制为首任车主的车辆，在售车之前开到满足换电，换上一组新的电池又恢复了新车的续航、甚至随时技术提升还会有续航增长，所以新能源汽车没有什么需要顾虑。

结语：新能源汽车的使用成本其实已经非常低，随着动力电池的制造成本下探，主流品牌都会给电池组和电芯提供非常久的质保；用车成本又可以非常低，所以这种车其实是最适合家用的。其次电机的动力曲线非常特殊，起步即可爆发最大扭矩、转速可以达到接近两万转，扭矩和功率分别远超柴油机和汽油机，而且非常的安静且没有磨损问题；加之无需变速箱换挡，加减速也非常平顺。

可以说电驱车的驾驶品质是燃油车远远不能相提并论的，这就是为什么使用过电车之后就很难再接受燃油车。这种车的保有量已经接近700万台，渗透率已经很高，不用再有什么疑惑了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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开威马W6也有小半年了，给我的整体感觉还是挺实用的。就比如绿牌这个事就很香，以前燃油车每周都要限行，一点都不方便，但是现在有了威马W6之后就不用担心这个问题了。其次在驾驶方面也很省心，主要是因为它的***驾驶功能非常多，最喜欢的就是无人自主泊车，不用自己停车，完全是自动驾驶，这感觉太爽了。至于续航方面现在充一次电能跑480公里，对于我来说也完全够用了，所以我个人觉得新能源汽车要比燃油车实用不少。

新能源汽车实不实用这个就看你怎么去选了，如果你选了个续航短的普通新能源那肯定不实用。除了动力响应快一点，其他方面跟燃油车没有任何区别，而且跑二三百公里就要找地方充电，这种就不太适合家用。但是如果你选择一个不仅续航长，而且相对更智能的新能源，那还是相当实用的。最近我也是看好了一台不错的新能源汽车，它就是威马W6，试驾之后整体感觉还是蛮给力的。这款车的最大续航能达到520公里，对于这么大的一款车，有这样的续航确实已经相当不错了，就算同级别的燃油车一箱油也未必能跑这么远吧？所以完全不用担心续航的问题。另外威马W6还有不少黑科技，最让我印象深刻的就是它的无人自主泊车功能。只要车子停在距离车位100米以内的距离就可以直接下车了，之后所有事情都不用管，车子自己停车入位。这功能真的太实用了，拿来家用的话简直不要太香，如果你也准备买新能源汽车的话，可以考虑一下。

就目前的情况来看，新能源汽车的实用性还是需要辩证的看待的，毕竟现在全国各地的充电桩普及率不一样。有的地方已经很普及了，遍地都是，这种地方买电动车就很实用，但是有些城市还没有得到完全的普及，所以就不太适合买电动车。这就好比买了燃油车没有加油站一样，有点寸步难行的意思。

不过就充电桩普及了的城市来说，新能源汽车还是非常实用的，甚至在很多方面要比燃油车做的都更好，下面就以威马W6为例来简单说说新能源汽车的一些优势吧。首选第一点就是省钱，这是大家买新能源汽车最基本的想法，威马W6每公里的电耗费用大概是一毛钱，而最省油的燃油车每公里怎么也要五毛左右，这个差距还是蛮大的。居家用车要的就是省钱，这点就很符合家用代步。

其次就是省心好开了，威马W6除了省钱之外还有一个优势就在于它不需要做保养，这是既省时又省力的事情。在***驾驶方面也做的非常出色，不仅支持L2级别的自动驾驶，还配备了AVP无人自主泊车功能，但从这一项配置来看已经达到了L4级别，可以说是相当智能了。家庭用车省心好开才是王道，很显然威马W6在这方面做的也是相当不错。

最后就是威马W6的舒适性也不错，新能源汽车相比燃油车来说没有了发动机的轰鸣与振动，所以车内相对更安静。而且动力输出也更加平顺，不会像燃油车显得那么突兀，舒适性要更好一些。从以上几点可以看出，如果在充电桩普及的情况下，新能源汽车的实用性还是非常不错的。

道路是所有交通参与者的共同场所，既然参与就要达到起码的安全底线，达不到国家的安全测试标准就不得上路，没有交通安全意识的培训就不能驾驶！什么新能源和老年代步车，这完全是两个概念！话又说回来，老年代步车确实满足了一些人的梦想，那一代没有赶上好时代的人！本人表示同情

比亚迪在我看来是现在新能源汽车里是最好的，你们觉得呢？

没错，今天咱们要说的主角正是这辆全新的比亚迪宋Pro，相信大家对于这车也不会陌生了，可以说目前国内汽车市场上，这款车也是其中一款受关注热度很高的一款国产车了，而这辆车也是车主陆先生一周前提回来的，说到怎么会买这车，这位陆先生说出了自己的看法，这车落地花了11万多一些，首付5万块，剩下的按揭，首先是咱们拿买这车的钱去买合资车的话，你又能买到什么样的合资车呢？估计也就是日产轩逸这样级别的车了，但是轩逸跟这车相比又有什么可比性呢？

你看看这车的外观、内饰、动力，没有一辆同价位的合资车会是其对手，而且近年来比亚迪汽车的质量口碑在网上也是有目共睹的，特别是设计这方面实在是太惊艳了，真的搁谁看了没有几个会不喜欢的，目前他也开了有一周时间了，陆先生也晒出了这车的油耗，我们能够看到，这油耗还算是比较正常的，郊区综合油耗是8.8升每百公里，事情的话估计要上10个油了，并且目前还是磨合期，估计出了磨合期应该会有所下降。

不过相比日系车合资车来说，这个油耗如果家用代步的话还是有点让人吃不消，不过油耗高也是有好处的，我们不能看事情一看一面，你要看看比亚迪每次事故中的表现，你就不会介意这车油耗高了一点了。咱们也算一笔账，那就是比亚迪给别人对比，比亚迪修500，人家修2000，这样的差距，你得省多少油才能省回来呢？不知道各位是不是也这样认为的呢？

小编点评，说是这样说的，不过有一点咱们也要考虑清楚，那就是事故的话有保险赔付，而省油的话这是自己掏腰包，不过对于这样的情况而言，我只能说东西好看就行，现在这个社会颜值才是最重要。

很多人认为的高级车性能根本不如比亚迪唐插电式混合动力车，即使价格过亿的车，如果有的话。唐的很多性能是无与伦比的，我只说一样，唐在高速爆胎，120公里左前轮爆胎，110公里时速单边双轮爆胎，不打转，不侧翻，不撞护栏，能稳稳的停下来，这个功能是无价的，因为生命是无价的。知道为什么唐有此绝技吗？因为唐有超级电四驱！买车最重要的是安全，其次是功能满足需求，至于品牌，价格反而是不重要的，不要本末倒置！

客观评价可能不容易接受

• DM3.0/4.0平台是目前最先进的插电混动系统，搭载该系统的唐宋Dm也是目前最理想的插电混动汽车。

• E平台在技术领域仍为最先进的纯电动汽车平台，但以这套平台打造的量产车性价比并不是很高，责任在于产品规划。

从燃油车转型为纯电动汽车仍需要较长的时间，仅依靠动力电池自身的能量密度提升必然有瓶颈，而且以安全与能量密度的关系分析也已经达到了瓶颈；这点即使是比亚迪的镍钴锰酸锂电池已经超级磷酸铁锂也不例外，现有的科学技术水平如何突破是整个领域的难题。

所以在这一阶段内插电式混动汽车仍会是主流，因为三种运行模式可以满足日常短途通勤以EV降低成本，中低速代步驾驶以REEV增程模式与HEV油电混合模式切换实现低能耗，同时可以节油则无里程焦虑。如超级电容能装车的话，超高倍率以及超大比例的动能回收将会实现行驶中快速的充电，这一技术似乎也已经开始装备量产车了。

在竞品仍在研究动力传递器（ECVT），或者以DM1.0绿混研发升级EDU，亦或者以P2.5架构折腾变速箱的时期，比亚迪的DM4.0并联式插电混动系统做到了集成全部混动模式。从内燃机与BSG的结合，到DCT与BSG的协同运动，再到P3/P4架构永磁同步电机的独立驱动系统，这种看似复杂到又能高度集成的混动平台已经做到了混动车时代的巅峰水平；而且4.0系统还会出现效果更高的行车发电模式，综合能耗还会大幅降低。达到这一水平后竞品已经无需继续升级，学习奥迪丰田去战略合作是最理想的方式。

至于成功的量产车只认可唐与宋ProDm的理由很简单，因为三擎版做到了极致，双擎版也终于实现了EV/REEV后驱以及HEV四驱的切换，丰富的驱动模式带来了丰富的驾驶乐趣。而将秦ProDm以及宋maxDm排出在外，原因正是因为这两台车的双擎版还是P3前置永磁同步电机，只有前驱对于比亚迪王朝系列而言绝对是***浪费，因为P3变后驱P4对于比亚迪而言没有升级的技术障碍，所以这两台车还不算比亚迪汽车应该有的最好水平。

纯电动汽车比亚迪存在产品规划上的诸多不足

量产车推秦唐宋元EV版均无非常理想的销量，原因有提供电芯终身质保导致成本不可控，很多消费者明知比亚迪EV有很大的优势，但是高价仍然把消费者推给了北汽上汽等品牌。其次产品设计仍存在不足，EV汽车的设计语言普遍超越燃油燃油车一个时代，初期的浮夸或科幻感已经逐渐被消费市场认可，比亚迪为控制设计成本让燃油版、混动版与EV版共同外壳，这点也是缺少吸引力的原因吧。

其次在小秦以及E3没有上市之前，比亚迪已经没有一台能针对B端市场的网约车型，对于比亚迪而言这是绝对的错误。而放着艾格团队做冷板凳又用回了万年C柱，E3和小秦作为网约车型也是有些尴尬。而E1作为F0换壳的微型车缺少吸引力也不够资格进入网约车领域，但是高颜值的E2总是足够了，可是这台车的轴距竟然只有2610mm，短了4公分则决定了主流城市均不允许这台车进入网约车阵营，这是不是产品规划的失误呢？

比亚迪汽车有非常优秀的技术，但是在产品规划以及销售领域似乎存在诸多不足，产品的定位不参考消费市场的真实需求，而是由一群年轻的工程师们靠想象打造，这些年轻人开过几天车或者说有时间开车吗？不开车他们怎么能知道车主们真正需要的是什么，盲目的定位自然会出现错误。

其次重卡领域固守EV令人不解，PHEV技术以及超级电容技术不仅可以解决重卡的短途接驳能耗，同时也能以¼~⅓的程度降低综合能耗；同时还能解决掉液力缓速器高成本以及喷淋刹车有危险的技术遗留问题，通过这些技术掌握了卡车司机们的大脑等于掌握了半个消费市场，何乐不为呢？固守燃油车领域不抛弃不放弃是大错而特错，比亚迪早晚会在这一方面栽个大跟头。

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到此，以上就是小编对于新能源汽车的好的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车的好的2点解答对大家有用。