新能源厢货汽车，新能源厢货汽车价格表

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源厢货汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源厢货汽车的解答，让我们一起看看吧。

新能源货车汽车哪个牌子好？

目前市场上有很多新能源货车品牌，每个品牌的产品性能和质量都有所不同，因此很难给出一个通用的答案。不过，以下是一些在新能源货车领域表现比较出色的品牌：

1. 特斯拉：作为新能源汽车领域的领军企业之一，特斯拉生产的电动货车在性能、续航里程、安全性等方面表现出色。

2. 比亚迪：比亚迪是国内新能源汽车领域的龙头企业，其生产的电动货车在性能、续航里程、充电速度等方面都有不错的表现。

3. 五菱：五菱是中国最大的微型货车制造商之一，其生产的电动货车在价格、续航里程、实用性等方面都具有优势。

4. 江淮：江淮是中国知名的汽车制造商，其生产的电动货车在品质、性能、续航里程等方面都有不错的表现。

5. 东风：东风是中国汽车行业的龙头企业之一，其生产的电动货车在品质、性能、续航里程等方面都有不错的表现。

需要注意的是，选择适合自己的品牌时，不仅要考虑其性能和质量，还要考虑其售后服务、价格等方面的因素。

福田智蓝新能源牌子比较好。

福田智蓝新能源4米2厢车/福田G7电动封闭厢车实拍图，福田智蓝匹配宁德时代100度电池轻卡物流车、冷藏车，高低温充电效率更高，40分钟充至80%，-20℃~40℃都可轻松驾驭;满载单次续航240公里以上，0-50km/h起步加速仅需8秒;整车轻量化再升级，满足多种材质货厢上牌，上路合规更安心。

东风御风EM26

大受好评的新能源货车 大容量，载货多 这款电货车有三种车型款式，高配版、标准版、冷藏版任您选择。

    作为城市货运快递厢式车，该车容积达到6.01m³，超大载货空间，货箱装载利用率高。内部底盘平整，后背门***设计，客户装载货物更加容易，能满足客户更多装货卸货需求，随心所欲运输日用百货、快递包裹、果蔬生鲜、灯具家具等货物。

开瑞汽车Karry 上榜理由:开瑞汽车成立于2009年,是奇瑞商用车旗下品牌,拥有强大的供应体系***,主打7座车产品,旗下拥有微客、微货、新能源、MPV、专用车等大空间经济车型,累计保有量超过80万台,产品远销阿尔及利亚、秘鲁、埃及、厄瓜多尔等20多个海外国家和地区。

各路专家请回答，既然新能源电动汽车这么多好处，为什么不把大货车改为新能源的？

新能源汽重卡真的没有吗？……没有见过不代表真的没有，不要坐井观天。

新能源汽车有两大类，第一类为纯电驱动，第二类为插电式混动，目前商用车领域中的特种用车以第一类为主，长途驾驶车辆以第二类为主。

1、EV纯电重卡以及大巴只适合特殊场景使用，原因很简单：制造成本太高、充电场地要求同样高。

一台整备质量十几甚至几十吨的重型车辆，驱动这类车需要上千牛米的扭矩以及数百Ps的马力，使用这种低功率大扭矩驱动电机电耗必然很高，那么需要的动力电池容量也会非常高；十几米的纯电动大巴车使用磷酸铁锂电池组，容量以300kwh为例，成本需要45万左右，然而续航里程也不过三四百公里，试想更重更大的重卡需要多大的容量才能获得合理的续航呢？

所以纯电动重卡很难实现很长的续航里程，但并不代表这类车没有意义；EV纯电适用的车型多为特殊场景使用的矿山运输车、城市环卫清洁车、渣土车等车型，这些车辆的运营时间固定、单日行驶里程并不多，有固定的时间用充电并控制续航里程，这些车仍然能体现出很理想的节能减排效果。

同理大型客车也能获得认可，因为充电场地不用担心、续航里程同样可控，而且有巨大的车顶可以安装光伏补电设备，对运营成本的控制能做到极致。

EV重卡在特殊领域的普及率并不低，EV大巴车以城市公交车的形态替代了超过60%的柴油车，要知道一台5.0升左右的公交车一年排放量在7吨左右，一台电动汽车以能够梯次利用在光伏领域发电接近50年的磷酸铁锂电池，在汽车使用周期内减少了数十吨的尾气，在后续的发电过程中更能减少火电站几十年的排放，这就是普及的原因。

2、PEHV/REEV重卡以及大巴车普及同样高，其中大巴车以REEV增程式插电混动为主，因车辆总质量不高，使用REEV增程器发电能有有效满足车辆行驶中的电耗；内燃式发动机不再参与驱动，而是只用来驱动发电机发电，于是发动机从需要大扭矩的低功率柴油机升级为高功率地扭矩的小排量发动机。

REEV量产车基本都做到了3.5L左右的排放减少，试想同样的1.5L与5.0L发动机高功率运行，哪台发动机的油耗低？

所以大型客车已经实现了REEV增程插电的转型，绿色牌照最后一位字母为F的大客车都是这类混动新能源；至于重卡也有同类型车，只是重载车辆电耗很夸张，对增程器的技术要求很高，目前只有少数车企实现了技术转型。

剩下的品牌目前也有数家在转型过程中，但系统并不是增程式，而是利用并联式插电互动提升性能，而且能够实现以电驱系统替代液力缓速器以及更低端的喷淋刹车，方案已经非常成熟且已经在预热阶段。

重卡需要解决的并不是续航里程问题，而是以并联式电驱如何实现30%~50%的节油，这是最现实也最有吸引力的方案；至于重卡全面EV化需要高效率无线充电道路的普及建设，这是需要时间储备的。

至于性能无需杞人忧天，电动机可以起步瞬间爆发最大扭矩，任何内燃机都做不到这种水平；且电机也可以轻松输出上千牛米的扭矩，实现500匹以上的马力也没有难度，目前已经生产的REEV增程器重卡也是这种水平。绿牌重卡已经指日可待，只要一线品牌推出则普及速度会比大型客车快的多。

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到此，以上就是小编对于新能源厢货汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源厢货汽车的2点解答对大家有用。